8月份，比亚迪完成了37万余销量，截止到8月底，比亚迪的销量达到了286万台。

  这个数据拿出来，非常恐怖，相比去年同比增幅23%，按照这种增速，9、10、11、12月还能贡献接近150万台的销量成绩。

  23%的同比增速，远超于了整个行业，乘联会的数据是，1-8月整个汽车行业的增幅是10%左右，比亚迪不仅跑赢了大盘，而且还是远远跑赢了大盘。

  但回头想想，比亚迪好像也没做什么惊天动地的动作，今年也没推出几台新车，也没有搞什么大事情，但销量就是猛猛上涨。

  一个是，产品都不贵，贵了大家买不起。比如说海鸥、海豚、秦PLUS、元PLUS等车型，定价很合理，绝大多数人努努力就能买得起。

  定价不高，让比亚迪能顺利覆盖全维度的用户群体，买车的时候能看看比亚迪，哪怕不买，也能看看。

  另一个，比亚迪的电动化策略非常精准，电池、电机、电控、车机系统全部都是自主设计、研发、生产、供应、总装。

  电车最大的特性就是省钱、可靠，比亚迪在经济性能路线上，配合着几万、十几万的价格，算是把省钱这件事儿做到了极致。

  这一方面的标杆是丰田，丰田在全球拥有超过1000万台的销量，在整个世界任何一个角落，丰田都可以让车主用非常省钱的方式开车，这就是大家买丰田的理由。

  不一样的是，丰田走的是油车路线，比亚迪走的是新能源路线，从结果来看，比亚迪的新能源路线在国内，越来越受欢迎。

  9月份的数据是，大概有55%的人在购车时会选择新能源车，剩下的45%则会买油车。

  没错，按照比亚迪的说法，买油车的人才是少数派，买电车的才是主流，不管是EV纯电，还是PHEV插混、REEV增程，总之买“带电池包”的车，是未来的一个主要发展方向。

  退一步来看，从奔驰、宝马，到大众、丰田，再到科学技术板块的华为、小米，哪个企业不来插一腿？目的不就是因为在这个新能源市场中，存在巨大的机会吗？

  电池包供电给电机，让电机在内燃机工作效率最差的路况中驱动车辆，发动机则在自己的舒适区，驱动车辆或者发电。

  这套逻辑没错，丰田当时也是这么做THS混动的。只是比亚迪选择加大电池包的容量，纯电续航能力更长，所以更受欢迎。

  之前我们说过，比亚迪要解决两个问题，一个是全球化出海的问题，另外一个则是撕下智能化不够强的外衣，好冲击高端市场。

  每卖出10台比亚迪，就有9台有不错的驾驶辅助配置，在终端消费的时候，“智能化”和“电动化”两个属性，已经被比亚迪牢牢捆绑在一起了。

  毕竟几乎所有的中国企业都在做智能化，目的不单单是给中国市场带来更好的智能化用车生活，还可以强化电动化板块的产业链，在未来的全球市场中，中国供应链的价值会远高于海外市场。

  总之，比亚迪为销量增长注入了核心技术动力，这是一件非常了不起的事情，无论是智能化、电动化，还是慢慢地发展的全球化。

  一个是省钱，好开，另一个是耐用、稳定，所以国内消费的人在提及比亚迪的时候，大多数都是有口皆碑。

  否则每年超过400万的销量，是如何达成的？不就是消费者用钱包，真金白银支持出来的吗。

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