倾转旋翼飞机取代直升机是大势所趋吗？事实上，没有必要过早下结论。目前，世界上唯一使用的倾转旋翼飞机MV-22鱼鹰的许多技术还不成熟。作为美国最大的重型直升机超级种马CH-53E的后代，种马之王CH-53K于2015年10月首次飞行，并于今年赢得了美国海军陆战队的订单。直升机作为先驱还没有被倾转旋翼机取代，但仍有很大的发展空间，倾转旋翼机作为接班人还有许多不足需要弥补，两者在未来相当长的一段时间内都将并行发展。

  让我们先看看倾转旋翼飞机的情况。倾转旋翼机是集固定翼飞机和直升机于一体的新型飞机。有人称之为空气中的“混合”。倾转旋翼机不仅仅具备普通直升机的垂直起降和空中悬停能力，还具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行能力。它的机械结构是一套倾斜系统部件，可以在固定翼飞机两翼顶端的水平和垂直位置之间旋转。飞机垂直起降时，旋翼轴垂直于地面，显示直升机水平飞行状态，可以在空中盘旋、前后飞行和侧向飞行。

  飞行过程如下:首先，倾斜旋翼与水平机身垂直起飞。倾斜转子以一定速度起飞后，转子轴线度，处于水平状态。转子被用作螺旋桨。此时，倾斜旋翼可以像固定翼飞机一样高速飞行，其速度能接近普通涡轮螺旋桨飞机的速度。起飞灵活性类似于直升机，是直升机和涡轮螺旋桨固定翼飞机结合的结果。

  早在1972年，贝尔就收到了美国陆军和美国国家航空航天局的合同，共同开发十五- 15倾转旋翼机。1981年，美国在XV-15的基础上开发了一种实用的倾转旋翼飞机。1985年1月，它被正式命名为V-22“鱼鹰”。

  对于美国海军陆战队中压- 22，性能参数如下:机身长度约20米，翼展15米，旋翼直径11.6米，最大起飞重量27吨，垂直起降21吨。飞机最大有效载荷为10吨，最大平速为570公里/小时，5吨载荷的短距离起飞为1800公里，垂直起飞为700公里，最大转弯距离为3800公里。就动力而言，每个转子系统都由艾莉森制造的AE1107C涡轮轴发动机提供动力，可产生6000多马力( 4410千瓦)。每台发动机驱动自己的转子，并将一些动力传递给驱动翻转机构的中翼齿轮箱。当一台发动机发生故障时，发动机的其余部分通过内部驱动轴将动力分配给两组旋翼系统，鱼鹰倾斜旋翼飞机仍旧能运行。

  通过将种马之王与雄鹰作比较，我们大家可以看出雄鹰的力量在于速度和航程，而种马之王的成熟性更强，并且基于更大的负载和更强发动机的配置。就鱼鹰近年来的表现而言，尽管美国方面仍坚持使用鱼鹰运输机并加以推广，但其机械动作结构和飞行控制管理系统的不成熟已导致其屡遭失败。近年来，鱼鹰遭遇了许多碰撞。仅在今年，根据提交人的不完全统计，今年年初就有三架鱼鹰运输机失踪，即也门。就直升机损失与装配数字的比率而言，年中澳大利亚一架直升机和冲绳一架直升机的损失远远低于未成熟鱼鹰倾转旋翼飞机的损失。

  就中国而言，虽然我们已提出了倾转旋翼机的一些想法和模型，并测试了定标无人机，但主流仍然是直升机。基于国内9 - 10吨直升机数量还远远不足的事实，基于该级直升机是现代通用直升机的主力的现状，鉴于海军舰载直升机的迫切需求，我们该更快地发展直接20架直升机，并逐步将其大规模投入生产，以装备我军、陆军和空军。