从嫦娥奔月的传说到万户飞天的尝试，飞天梦是中国人长久以来的夙愿，也是所有载人航天工作者奋发向上的动力。

  在无数先辈的努力下，1992年，载人航天工程真正开始启动，并于1998年1月5日开花结果，成立了中国历史上第一支真正意义上的航天员大队，由此掀开了中国航天史上的新篇章。

  而申行运，正是从1500多名优秀飞行员中精心选拔出来的首批14名航天员中的一份子，而且还担任了大队长一职。

  他为我国的航天事业作出了怎样的贡献？让我们共同来看看这位足有正师级大校军衔的大队长身上究竟有怎样的传奇故事。

  载人航天精神的内涵中有“四个特别”——特别能吃苦，特别能战斗，特别能攻关，特别能牺牲。

  申行运虽然从未上过太空，亲身触摸浩瀚的宇宙，可他一生中为航天事业所付出的努力，却毋庸置疑地展现出了这“四个特别”。

  他为我国的载人航天事业添砖加瓦，是真正的奠基人，自他手下走出来的航天员，杨利伟、景海鹏、聂海胜、费俊龙……无不是中国的英雄。

  1952年，申行运出生于河南温县。童年的时候，和许多孩子一样，申行运梦想着飞上太空，去看看不一样的世界。

  虽说“两弹一星”的面世奠定了中国世界航空航天的地位，但代代航空人却并不满足于此，他们渴望登上太空，去探索无垠宇宙中的秘密。

  在申行运成长的年代，恰好是人类航天事业大爆炸的时期，璀璨的星空不再是遥不可及的秘密。

  他听着各种各样的航天故事长大，这些故事在他的心中埋下了一颗种子。在申行运加入了中国之后，这个梦想变得更凝实，这颗种子开始破土发芽。

  航天员，代表着我国航天事业的标杆，自1970年“东方红一号”卫星发射以来，同年入伍的申行运便树立了自己的目标，要成为一名航天员。

  男航天员从有着长期飞行经验的战斗机飞行员中选拔，女航天员则选自运输机飞行员，那时，全国的飞行员们都跃跃欲试，申行运也不例外。

  首先，航天员的身高范围是160厘米到172厘米，高了不行，矮了不行；体重55公斤到70公斤，胖了不行，瘦了不行。

  在复选时，仅体检一项，就要花费15天，检查项目细致入微，唯有通过身体上的考验，才能面对接下来种种挑战身体极限的磨练。

  其次，这些万里挑一选出来的、身体条件过关的航天员，还需要面临着各种严格的训练。

  简单概括，一共有基础理论、体质、航天环境适应性、心理、专业方面技术、飞行程序与任务模拟、救生与生存及大型联合演练共计8大类别，56项。

  太空环境复杂，失重、超重、真空……为了可以让身体适应这些极端环境，申行运和他的队友们每天的训练内容，就是在地球上模拟的太空场景中不断挑战自己的身心极限。

  回忆起那段训练的时光，申行运笑着说，他接受过一次“前庭功能训练”，所谓“前庭功能训练”，就是一个模拟太空失重状态的转椅。

  航天员坐上去之后，要持续旋转十15分钟，来观察他们是否会眩晕恶心，以判断他们的身体情况。

  转椅转动的角度不单单是180°、360°，各个角度都可能转到，确保航天员训练时体验失重的感觉。

  “通俗地讲，能够理解成现在孩子们喜欢的过山车、云霄飞车，不过可比那刺激多了。我还记得，我才转了3圈就受不了了，我们航天员可没有一个是容易的。”

  可申行运最终却遗憾地发现，自己的身体条件并不是航天员的最优选择，或者说，可选择自己去执行任务的可能性很小，这一残酷的现实给申行运造成了很大的打击。

  然而，申行运却并未放弃，在经过一番痛苦的心理斗争后，他的心中燃起了另一种理想：既然自己注定与蓝天无缘，那就培养出能登上那片宇宙的人！

  “我自认，作为亲身参与过基础训练的人，我对航天员的训练还是很了解的。我自己做不到，不代表别人不行。而我的使命，就是把所有失败的可能性，都扼杀在摇篮里！”

  那时还很稚嫩的申行运从未想过，未来的自己竟带领一个团队，实现了中国人千年来的航天梦想。

  1996年，申行运开始担任航天大队的主管领导，主持中国首批航天员的选拔工作，并领导了中国航天员大队的筹备、组建、训练。

  申行运肩上的压力非常大，他没有一点可以借鉴的经验，只能凭借一腔热血摸索着，面对眼前的困难，申行运毫不畏惧。

  他说：“路都是要靠人走出来的！从无到有，才是最了不起的！”申行运下定决心，没有路也要趟出一条路。

  1998年1月，航天员选拔工作圆满完成，申行运就任中国首批航天员的大队长。作为大队长，申行运主动站出来，承担了训练航天员的任务。

  他凭借自己和团队多年训练磨合的了解，为这支新兴的航天员大队量身定制了训练方案。

  他们的第一项任务就是上课，这和学校里的知识有着云泥之别，14个人里，离开院校时间最短的8年，最长的13年。

  但是，想要成为一名合格的航天员，就必须要先学习十多门深奥的航天基础理论课，而留给他们的学习时间却只有短短两年。

  申行运说：“我们没那么多时间，我们是国家的希望。无论从哪个方面来说，我们都必须是最优秀的那一批人。”

  压力就是动力，那两年，航天员大队的成员们几乎把时间掰成两半用，他们清楚，自己是在为了国家而学习。

  有时候为了一个晦涩的公式或是一个难懂的知识点，所有人都能废寝忘食，航天员公寓的灯彻夜不灭。

  到最后，连申行运都有些不忍了，他比谁都知道载人航天事业的重要性，可他同样不想让这群航天员们透支自己的身体。

  申行运无奈地说：“有时候时间太晚了，我会在他们的窗前咳嗽。但他们显然并不愿意休息，听到我的声音以后，他们会熄灯，但没一会儿又会亮起来。”

  理论知识外，便是实践，航天员们会接受各式各样的训练，曾让申行运避之唯恐不及的“前庭功能训练”不过是开胃小菜。

  其中，最具代表性的便是“离心机训练”和“睡眠剥夺训练”。“离心机训练”号称最接近太空行动环境的一项训练，也是被所有航天员公认最痛苦的一项训练。

  在这项训练中，航天员要在8倍重力加速度的状态下练习各种抗负荷动作，还要判读信号，回答问题。

  在强大作用力的牵引下，航天员们完全没有办法控制自己的生理反应，他们的面部肌肉会变形，眼泪常常不自觉地往外流。

  可为了之后的载人航天行动，他们必咬牙坚持，努力将这些不良反应给身体带来的负面影响降到最低。

  “睡眠剥夺训练”在痛苦程度上也毫不逊色，众所周知，航天员在太空里能依靠的只有自己。

  倘若遇到计算机故障等意外情况，只能自己动手维修，所花费的时间长达几十个小时。

  因此，能保持几十个小时不睡觉依然头脑清醒，是每一名航天员必备的素质，“睡眠剥夺训练”正是培养航天员的这项能力。

  从航天员进入隔离舱关上舱门的那一刻起，他们必一个人待在舱里，3天3夜不眠不休，保持清醒，其难度可想而知。

  可航天员们全都咬牙坚持了下来，用尽各种手段让自己保持清醒，这种精神，让申行运也为之动容。

  在申行运的带领下，航天员大队全员飞速成长着，从一开始的青涩，到后来的游刃有余，他们每一个人都称得上“艰难困苦，百炼成钢”。

  申行运作为大队长，并不是其中最出类拔萃的那一个，却是最有领导力的那一个，在他的安排下，14名航天员的能力全部得以发挥出来，顺利地完成了训练。

  2003年10月，神舟五号飞船载着航天员杨利伟飞上了太空，中国人圆梦宇宙。

  在21小时23分钟的任务时间里，杨利伟始终呼吸平稳，心跳正常，过硬的身心素质，能够准确的看出申行运所组织的训练起到了极其关键的作用。

  申行运参与了火箭发射的全程，当他再也看不到飞船的那一刻，禁不住热泪盈眶。

  “我在距离发射台两公里的地方看着火箭起飞，感触非常深。这么多年来，我们航天人在宣誓的时候就承诺将生命交给事业，我的战友实现了中国人千年来的愿望，我为他感到骄傲。”

  神舟五号之后，申行运接连参与了神舟六号、神舟七号载人航天飞船的发射行动，将一个又一个同僚顺利地送上了太空，并于2009年圆满达成目标，将接力棒交给了接班人费俊龙。

  卸任之后的申行运依旧忙碌，他的一生都在为了航天事业而奋斗，哪怕是离开了也不例外，只不过之前是训练，现在则是宣传。

  申行运现在是中国航天基金会宣传部部长，每天坐飞机在全国各地飞来飞去，作报告，讲航天员的事迹。

  为此，他走遍全国高校，四处做讲座，就为了让更多人了解航天事业，激发孩子们对航天事业的兴趣和志向，这将是一批有力的储备力量。

  “荣誉与风险同在。”在申行运进行巡回演讲时，他从不避讳提起那段辛苦训练的时光，也不避讳历史上为了航天事业付出生命的先辈们。

  正是因为中国载人航天工程牢牢树立了进度服从质量的观念，建立起不归零就不操作的严苛制度，凭借着航天员的过硬技术和综合素养，才能将航空航天事业一步步扎实推进，航天员无一伤亡。

  “载人航天，是一项性命攸关的事业。成功了有鲜花和掌声，失败了失去的将不仅仅是生命，还有国家为了培养航天员付出的心血。”

  “我们为何需要探索太空？这是因我们需要利用太空，来造福全人类。”航天的重要意义是难以取代的。

  从一穷二白，到“上九天揽月”，中国航天员的不朽精神和丰功伟绩将祖国推到了世界舞台的中央，在航空航天领域走出一条开天辟地的道路。

  如今，年逾七旬的申行运仍在到处奔波，2022年4月，参加央视新闻公益节目《共上一堂课》。

  除了她之外，还有无数个像申行运一样的人，可能并不为人所知，却默默奉献着一切。

  相信在这些先辈的努力下，我们未来的航天事业发展会愈发蒸蒸日上，欣欣向荣。

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